Bezpečnost systému provozování drážní dopravy z hlediska lidského faktoru

Předmětem veřejné zakázky ve výzkumu, vývoji a inovacích je získání návrhu řešení projektu (dle specifikace níže) jako nabídky na služby v aplikovaném výzkumu, vývoji nebo inovacích v Programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy „BETA“. Nabídka jako návrh řešení musí splňovat parametry kladené na aplikovaný výzkum, tj. musí jít o řešení konkrétní a dostatečně způsobilé k získání nových poznatků a dovedností nových nebo podstatně zdokonalených služeb. V tomto smyslu je nutné použít strukturu a formu generovanou v průvodci podáním nabídky na adrese https://pruvodce.beta.tacr.cz/ Návrh řešení musí mít dobře odůvodněnou věcnou část a musí být vypořádány dotazy, pokud jsou v rámci požadavků předloženy. Na věcnou část navazuje popis činností, jak dosáhnout cíle projektu a výsledků. Návrh řešení je možno podložit dřívějšími zkušenostmi s řešením podobných projektů. Současný stav poznání: Evropský dopravní systém je jedním z klíčových faktorů správného fungování vnitřního trhu Evropské unie a zásadním způsobem přispívá k naplnění jednoho z primárních cílů EU, a to volného pohybu osob a zboží mezi členskými státy. V roce 1988 došlo k liberalizaci silniční nákladní dopravy. V důsledku toho mohou nákladní automobily provozovat dopravu i v jiných zemích než ve své vlastní, tzv. kabotáž. V rámci snahy EU o zrušení překážek volného pohybu zboží a osob a v souvislosti s vytvářením jednotného evropského železničního prostoru byla přijata také opatření vztahující se k železniční dopravě. Už v roce 2003 otevřel první liberalizační balíček asi 70-80 % dálkové nákladní železniční dopravy hospodářské soutěži v rámci zemí EU. Díky přechodu od unitárních národních železničních správ – železničních společností, které plnily jak funkci provozovatele dráhy, tak osobního i nákladního dopravce – k samostatným správcům železniční dopravní cesty a na železniční dopravce, došlo také ke změnám v technologických postupech. V České republice může provozovat železniční dopravu na dráze celostátní a drahách regionálních každý dopravce, který má platnou licenci, osvědčení dopravce a uzavřenou smlouvu s provozovatelem dráhy. Navíc v mezinárodní železniční přepravě nemusí docházet – tak jako dříve – v určených výměnných nebo přechodových pohraničních stanicích k výměně náležitostí u vlaků (lokomotivy a personálu). To je zcela nová situace, která vyžaduje zajistit, aby strojvedoucí a doprovod vlaku dodržovali maximálně povolenou pracovní dobu, i kdyby vykonávali práci pro několik dopravců anebo pokračovali v práci na české železniční síti započaté na železniční síti jiného státu. Únava je hlavním faktorem při selhání lidského činitele, která může vést k nehodám s dalekosáhlými následky, tedy k velkým škodám na provozním zařízení dopravní infrastruktury a k zásadnímu ohrožení provozování železniční dopravy. Preventivním prostředkem pro eliminaci tohoto nebezpečí je záměr navrhované výzkumné potřeby. Vzhledem ke zvýšenému počtu mimořádných událostí (nehody, projetí návěstidel) je zvýšená potřeba dodržování systému bezpečnosti lidským faktorem a jeho optimalizace zcela legitimní a žádoucí.